平時工作中我(wo)們(men)接觸最多的機(ji)械(xie)零件之一(yi)就(jiu)是(shi)以彈簧(huang)最為(wei)普遍。彈簧(huang)規格(ge)不一(yi)，大小不等，形狀(zhuang)也是(shi)千(qian)奇百態，那么彈簧(huang)如(ru)何按(an)結構來(lai)分類(lei)呢？下面我(wo)們(men)一(yi)起(qi)來(lai)學習一(yi)下吧！

a、  按受力性(xing)質(zhi)，彈(dan)(dan)(dan)簧(huang)(huang)可分為拉伸(shen)彈(dan)(dan)(dan)簧(huang)(huang)、壓(ya)縮彈(dan)(dan)(dan)簧(huang)(huang)、扭轉彈(dan)(dan)(dan)簧(huang)(huang)和(he)彎曲(qu)彈(dan)(dan)(dan)簧(huang)(huang)；

b、  按形(xing)狀，彈(dan)(dan)簧(huang)可分(fen)為碟形(xing)彈(dan)(dan)簧(huang)、環形(xing)彈(dan)(dan)簧(huang)、板彈(dan)(dan)簧(huang)、螺旋彈(dan)(dan)簧(huang)、截錐渦卷彈(dan)(dan)簧(huang)以及扭桿彈(dan)(dan)簧(huang)等；

c、  按制作過程，彈(dan)簧可(ke)以分為冷卷(juan)彈(dan)簧和(he)熱卷(juan)彈(dan)簧。

按類型彈(dan)簧可以(yi)分為以(yi)下6類:

1、扭(niu)轉彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)，是(shi)(shi)承受扭(niu)轉變形(xing)(xing)的(de)彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)，它的(de)工作部分也是(shi)(shi)密繞成螺旋(xuan)形(xing)(xing)。扭(niu)轉彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)端部結構是(shi)(shi)加工成各(ge)種形(xing)(xing)狀的(de)扭(niu)臂(bei)，而不是(shi)(shi)勾環。扭(niu)力彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)利用(yong)杠桿(gan)原理(li)，通過對材質(zhi)柔(rou)軟、韌度較大的(de)彈(dan)(dan)性材料扭(niu)曲或旋(xuan)轉，使之(zhi)具有極大的(de)機械能。

2、拉(la)伸(shen)(shen)彈(dan)簧(huang)(huang)是承受軸向拉(la)力(li)的螺旋彈(dan)簧(huang)(huang)。在不(bu)承受負荷時，拉(la)伸(shen)(shen)彈(dan)簧(huang)(huang)的圈與圈之間一般(ban)都是并緊的沒(mei)有間隙。

3、壓(ya)縮(suo)彈(dan)簧(huang)是承(cheng)受軸向壓(ya)力的(de)(de)螺旋彈(dan)簧(huang)，它所(suo)用的(de)(de)材料截面(mian)多(duo)為圓形(xing)，也有用矩形(xing)和多(duo)股鋼縈卷制的(de)(de)，彈(dan)簧(huang)一般(ban)為等(deng)節距的(de)(de)，壓(ya)縮(suo)彈(dan)簧(huang)的(de)(de)形(xing)狀(zhuang)有:圓(yuan)柱(zhu)形、圓(yuan)錐形、中凸(tu)形和中凹(ao)形和少量的非圓(yuan)形等，壓(ya)縮(suo)彈(dan)(dan)簧的圈(quan)與圈(quan)之間會有一定的間隙(xi)，當受到(dao)外載(zai)荷(he)的時候彈(dan)(dan)簧收縮(suo)變形，儲存變形能。

4、漸進型(xing)彈(dan)簧，這種彈(dan)簧采(cai)用(yong)了粗細、疏密不一致的(de)(de)(de)設計(ji)，好處是在受(shou)壓不大時可以通(tong)過彈(dan)性系數較低的(de)(de)(de)部分吸收(shou)路面的(de)(de)(de)起伏，保證乘坐舒適(shi)感，當壓力增大到一定(ding)程度后較粗部分的(de)(de)(de)彈(dan)簧起到支撐車身的(de)(de)(de)作用(yong)，而這種彈(dan)簧的(de)(de)(de)缺(que)點是操控感受(shou)不直接(jie)，精確度較差(cha)。

5、線性(xing)(xing)彈(dan)簧(huang)，線性(xing)(xing)彈(dan)簧(huang)從上至(zhi)下的(de)(de)粗細、疏密不(bu)變，彈(dan)性(xing)(xing)系數(shu)為固定值。這種(zhong)設計的(de)(de)彈(dan)簧(huang)可以使(shi)車輛(liang)獲得(de)更加穩定和(he)線性(xing)(xing)的(de)(de)動態反應，有利于(yu)駕駛者更好(hao)的(de)(de)控制車輛(liang)，多用于(yu)性(xing)(xing)能取向的(de)(de)改裝車與競技性(xing)(xing)車輛(liang)，壞處當然是舒適性(xing)(xing)受到(dao)影響。

6、短彈簧，短彈簧相比原廠彈簧要短一些，而且更加的粗壯，安裝短彈簧，能夠有效降低車身重心，減少過彎時產生的側傾，使過彎更加穩定、順暢，提升車輛彎道操控性。而原廠減震器的阻尼設定偏向舒適，所以短彈簧和原廠減震器在配合上不是很穩定，它不能夠有效的抑制短彈簧的回彈和壓縮，行駛在顛簸路面時，會有一種不適的跳躍感，長此以往，減震器的壽命會大大減短，而且還有可能出現漏油的情況。當然以上這些狀況都是相對而言，日常行駛的話不會有這么嚴重的損壞，而且盡量不要激烈駕駛，畢竟原廠減震器承受不了高負荷的壓力。